До 2012 г. КГГА наметила грандиозные планы по расширению количества станций метро. Только на «синей» ветки «подземки» запланировано ввести в эксплуатацию в этом году три посадочных узла, приурочив открытие одного из них ко Дню Независимости....
Тем временем, само КП «Киевский метрополитен» страдает от нехватки бюджетного финансирования и просит Киевсовет разрешить ему привлечь кредит под залог вагонов.
К чемпионату Европы по футболу в 2012 г. Киевская горгосадминистрация запланировала открыть 18 новых станций метро, которые более чем на 20 км увеличат общую протяженность столичной подземки. Для этих целей из госбюджета будет выделено около 9 млрд. грн., и 10,4 млрд. грн предоставят местные власти и другие источники финансирования.
Все эти радужные планы могут быть существенно подкорректированы нехваткой финансирования коммунального предприятия «Киевский метрополитен» из центрального и местного бюджетов. 29 июля его директор Петр Мирошников в очередной раз попросил Киевсовет разрешить ему привлечь кредит под залог вагонов. По его словам, при бюджетных ассигнованиях деятельности метро по регулированным тарифам на перевозки в размере около 300 млн. гривен, дефицит оборотных средств предприятия в 2008 г. составит около 220 млн. гривен.
Напомним, что это не первый раз, когда «подземка» берет кредит, заложив свой подвижной состав. Но если в прошлые разы суммы были небольшими, то на этот раз «Киевский метрополитен» задекларировал желание взять в долг более 200 млн. грн. Правда, депутаты в ходе обсуждения вопроса на бюджетной комиссии Киевсовета сократили сумму займа до 70 млн. грн. (этих средств будет достаточно для выплаты зарплат сотрудникам метро и текущего обслуживания оборудования), а затем и вовсе отказалась согласовать этот кредит. Впрочем, такие «дыры в бюджете» столичного метро свидетельствуют, что сроки введения новых станций, скорее всего, будут перенесены.
До конца 2008 г. планируется открыть три новых станции на Куреневско-Красноармейской линии: «Демеевскую», «Голосеевскую» и «Васильковскую». А в 2011 г. должна появиться станция «Выставочный центр», проект которой должен быть откорректирован с учетом перемещения станции в направлении Одесской площади. Также «Киевский метрополитен» отвел год для разработки «Укрметротонелепроэктом» корректив в существующий проект, связанных с проектированием новых станций «Ипподром» и «Одесская площадь». На финальной стадии также и «Львовская Брама» - уже проектируется выход из станции.
На данном этапе работы ведутся работы на участке от «Лыбидской» до «Голосеевской». По заявлению пресс-службы «Киевского метрополитена», проложен туннель от «Лыбидская» до «Демеевская» и два тоннеля от «Голосеевская» до «Васильковская», а также осуществляется перекрытие станции «Демеевская». И хотя строительные работы утруждает сложная гидрологическая ситуация с выявлением подземных рек, все-таки в запланированные сроки обещают вложиться.
Столичные власти стремятся открыть «Демеевскую» уже ко Дню Независимости. Правда, ее тут же придется зарыть на достройку. По словам строителей, подготовить станцию к презентации не является проблемой. Дело в том, что через новострой не смогут ходить составы, поскольку еще не проложен километр тоннеля к «Васильковской», а также не построены разминочные тупики для поездов.
Стоит напомнить, что окончательную дату ввода в эксплуатацию новых станций на этой ветке переносили не единожды. Изначально планировалось открыть весь участок до станции «Васильковская» в 2007 г. После перенесли на май 2008 г. из-за поломки строительной техники. В мае, как известно, обещания реализовать тоже не удалось, главной причиной чего называют недостаточное финансирование. Этот фактор и сейчас является главной проблемой расширения метро.
Удастся ли вложиться в рамки, обозначенные последними заявлениями КГГА и «Киевского метрополитена», трудно спрогнозировать. Тем более, учитывая, что за I полугодие 2008 г. на строительство выделено только 500 млн. грн., хотя годовой бюджет должен составить 2 млрд., наталкивает на мысль, что проблемы с финансирование все же не решены. Более того, уже и подрядчики называют сроки практически нереальными и высказывают мнение, что необходимого количества средств в городском бюджете нет, а следственно, ударные темпы приходится замедлять.
Еще хуже обстоят дела со строительством метро на Троещину. Проект был утвержден еще в 2006 г. Эту ветку с самого начала окрестили первоочередной в стратегии развития киевского метрополитена, ведь тут полмиллиона киевлян ежедневно сталкиваются с проблемой неразвитой транспортной инфраструктуры. Проект предусматривает строительство линии общей протяженностью 11 км, на которой будет расположено 8 станций: 1-я очередь предполагает строительство 6 станций метро вдоль улиц Милославской, Цветаевой, Драйзера, Каштановой и проспекта Ватутина, 2-я очередь – двух станций – «Городня» и «Днепровская». На новых станциях длина платформы будет составлять 126 м, что позволит принимать 6-вагоные поезда.
Для ускорения строительных работ пообещали создать оперативный штаб, но этого не произошло ни в 2006 г., ни в 2007 г., ни в этом году. По последним заявлениям мера Леонида Черновецкого, 1-ю очередь метро на Троещину власти обещают ввести в эксплуатацию до 2012 г. Стоит отметить, что в актив столичного градоначальника, в качестве выполненных обещаний относительно строительства метро, можно отнести лишь станцию «Красный Хутор». Но и данный факт является весьма дискуссионным, поскольку существенной необходимости в открытии этого узла не было. Ведь, станция фактически выходит в лес, а не в густозаселенный спальный район.
30.07.08
Ирина Дашковская,
«UGMK.info»
Постійна адреса матеріалу: http://kyiv.proua.com/article/2008/07/30/120329.html
Комментарии к новости / События / Киевское метро останется без вагонов?
Российский флот не хочет отдавать Крым
17.08.2008 | Новости Политика
База российского Черноморского флота расположена в украинском Севастополе. Это становится постоянной причиной напряженности в отношениях Москвы и Киева, и без того испорченных. ...
Мобильный телефон впервые в мире завёл автомобиль
17.08.2008 | Новости События
У совмещения нескольких устройств в одном есть известный минус: теряешь одну вещь, а лишаешься двух или трёх. (фото Nissan) ...
Китай запустил свой третий пилотируемый корабль
17.08.2008 | Новости Наука и технологии
Сегодня, 25 сентября, в 17:10 по московскому времени ракета-носитель Long-March II-F вывела в космос корабль "Шэньчжоу-7" (Shenzhou VII) с тремя тайконавтами на борту. ...
Кликните на картинку для
увеличения
